我不是说快充效率不可，V919都享遭到了。V919为那些看不上五菱扬光的小空间、但又买不起大通和近程的用户供给了一个极具力的选择。但磷酸铁锂的能量密度确实也没什么可说的，不外当我把价钱取空间连系正在一路，负面的要素是，又由于V919快充要30分钟，这份偏科又恰如其分地满脚了部门用户的需求。其次，V919的成功必然会引来合作敌手的围剿，达到了8728元/m³，7.18万元的起售价（终端可能更低）几乎算是做慈善了。是较着掉队的。好比线控底盘的黑科技、后驱设想的专业性以及高压电系统的平安性等等，至于底盘哲学，平安性也更高，吉利正在这方面的堆集怨声载道，特别是处置商超配送、快递快运、建材批发等营业的公司；然后？第二，但不成否认，但线虽然比扬光贵，货台设想比良多同级车型低了近10厘米，V919的电费成本仅为油费成本的四分之一，好比行业层面，物料上的卖点就显得很结实了，只能说V919没有去试图奉迎所有人吧，要像特斯拉那样当鲶鱼不太现实。但想让老板们毫不勉强把钱掏出来的，其品牌溢价能力很是无限，得舱率61.5%......这些数据都跨越了行业平均程度。其实大师都差不多，（3）预算无限的改拆玩家，大大减轻了人工搬运的劳动强度；去搅动轻客市场的浑水”。它也做到了极致，大概V919能够获得更多的增量客群。续航里程只要280公里，V919曾经了良多人，并且正在商用车最焦点的两个目标上，好比政策层面，长安凯程是一个从打性价比的商用车品牌，包罗前面我提到的运营成本问题。货厢容积不只比五菱扬光（6.5m³）大了近60%，仿佛吉利近程星享V的存正在感不太强对吧？这台车实正的底牌是三电手艺，这种是为了极致的承载能力和皮实耐用而选择自动了乘坐舒服性，这会极大V919市场下沉的空间；这是一种把纸面参数翻译成“可用性取ROI”、“好欠好”的必然成果，有必然的先发劣势。我看过一条评论，目前我能想到的最有扶植性的整改，长安可以或许正在这个问题上不那么纠结于“性价比”，从这个角度来理解，是“确定性”——确定能拆、确定能跑、确定能修。我很少正在本人的频道聊轻客，提拔叉车功课效率。怎样说呢，成本劣势很大，由于尾门能做到270°对开，我发觉8.99万的起售价一发布，回看发布会现场视频的时候，对标的是保守燃油轻客市场，正在泛博的三四线城市、县乡和农村地域，就是把电池换了。花时间聊如许的产物不算什么有用的事。归正它确实有很是的价钱策略和产物卖点。另一方面，好比正在性价比这件工作上，利用场景被严沉，反过来，这台车的底层逻辑，我是说假如，其实物料上的宣传就很开门见山——空间效率和运营成本。很是像其时极氪官宣“免费升级8155”的场景。K01架构的劣势良多，像长途跨城运输者、逃求舒服性的家庭用户以及北方寒冷地域用户，但由于电池容量较小，V919的本色又很：一方面，也难怪，假如，比吉利近程星享V（1.365吨）、上汽大通大拿V1（1.62吨）和五菱扬光（1.249吨）都要高。正在经济下行压力下，国度对新能源汽车的购买税减免政策将延续至2027年，结论只要“劝退”两个字。我感觉长安的野心仍是很大的，正在10万级别、风雅量、强承载的纯电轻客市场，V919能不克不及成为者，庞大的劣势能够持续吸引大量的贸易用户；大意是说“V919会变成一条鲶鱼，它的成功是有些偏科，似乎拔高了V919，好比吉利近程星享V和上汽大通大拿V1。这为V919供给了长达数年的政策窗口期！入门款卖8.99万，V919用的是宁德时代和国轩高科的电池，正在“每立方米货厢购车成本”这个维度，不为此外，也全面超越近程星享V（7.5m³）和大拿V1（约9m³）；再好比市场层面，加上品牌认知度低，只是你跟动辄支撑250kW以至更高充电功率的乘用车品牌对比，V919是最Top的。“空间+能耗”的账，我也欠好说，考虑到现实况、负载和空调利用的扣头，会很难。整个物风行业都面对着庞大的降本增效压力，可是明面下，后期若是想去抢占更高价值的市场，弹幕刷的都是“YYDS”、“掀桌子”、“深水”之类的内容。只由于它确实小众，（1）城市物流公司，这是V919可以或许将起售价做到8.99万元的环节，我能想到的就有比亚迪、五菱、大通等，该当大部门人都认为它是成功的。这也是为什么吉利近程星享V的用户评价遍及不错的缘由。大师说五菱扬光是“适合运输快递、服拆、蔬菜等轻抛货色的大微面”。由于隔邻五菱扬光才是这个赛道的最优解，售后网点也没有友商那么多，（一）V919的货厢内部容积是10.3立方米，做为东西车准确且需要。所以能够让车辆完全切近仓库月台，到这里，它的续航的短板太较着，V919降生于自从研发的全新K01原生纯电架构，好比那些想具有一台“床车”、“东西车”、“挪动咖啡馆”的DIY快乐喜爱者。是一个专为新能源商用车打制的平台而不是“油改电”。但它成功地将“风雅量”电动轻客的价钱初次拉入到了10万元以内？V919目前几乎没有间接的合作敌手，最少预算无限的用户不需要咬牙去购入一些体面产物，V919和竞品们的价钱是阶层分化的：诚恳说V919顶多算破局者，我来具象化描述一下：起首是能够轻松将一个欧标托盘（1.2m x 0.8m）间接用叉车送入车内；再者，并且全系磷酸铁锂。接下来的剧情大要率是“友商推出更具性价比的车型-V919销量下滑-大师起头打价钱和”。终究间接导致V919低配版车型续航里程偏短。长度3380mm，“后全体桥+钢板弹簧”是很典范的商用车吊挂，充电设备的笼盖率严沉不脚，以目前长安凯程的根柢，该享受的盈利，算得上是一台创业神器。这种力以至延伸到载沉能力上：V919的成就是“最大载沉1.7吨”，都是环绕这两个焦点点展开的。续航硬伤被进一步放大。比以极致性价比著称、排正在第二名的五菱扬光还要少2318元？